Епитафия за летище
София
Засвириха
фанфарите след решението на Висшия административен съд от 05.06.2020, след като
остави в сила решението на Комисията за защита на конкуренцията от 14
ноември 2019 г., с която
с решение № 1222 (на 284 страници,)
отхвърли жалбите на кандидат-концесионерите относно избора на „Соф кънект“ за
концесионер на летище „София“. Административно дело № 14199/2019 беше образувано по
касационни жалби на трима от участниците в процедурата за избор на концесионер
на софийското летище. Това са консорциум „Витоша“; консорциум между
"Еърпортс Де Пари" ЕС.ЕЙ и "ТАВ Хавалиманларъ холдинг"
А.Ш.“, както и участникът "Фрапорт България".
Съдът е приел, че КЗК е осъществила дължимия контрол по законосъобразност и
се е произнесла в рамките на проучването, което е регламентирано в Закона
за концесиите.
Появиха се и експерти, които започнаха да хвалят това решение, без да се
задълбочат в детайлите по концесията.
Парадокс първи
Кой ще се произнесе по същество:
- дали тази оферта и най-изгодна за държавата? ( Сравнение в приложение)
- дали концесията е най-изгодната форма за държавата за повишаване
ефективността от дейността на летище София. Например защо не беше анализиран
вариант за привличане на чужд мениджмънт, възнаграждението за който ще бъде
процент от завишението на приходите за летището (success fee)?
Парадокс втори
- Как държавата ще контролира спазване ангажиментите на концесионера след
като в Приложение 13 към договора „Пряко споразумение“ е записано:
3.2 Концедентът се задължава да уведоми Заемодателите
в писмен вид възможно най-скоро за:
3.2.1 всички евентуални промени в сумите, задълженията
или ангажиментите, посочени в член 3.1.2; и
3.2.2 всички допълнителни суми, задължения или
ангажименти, които стават дължими и платими на Концедента, но не са изплатени,
или които следва да бъдат изпълнени или издължени от Концесионера, но не са
изпълнени или издължени (според случая).
4.1.2
през Задължителния срок,
Заемодателите или Агентът по обезпеченията могат да
поискат поемането от Представител, заедно със или отделно от Концесионера, на
всички права и задължения на Концесионера по Концесионния договор („Право на встъпване“),
при условие, че за такъв Представител не са налице основания за изключване
6.1.2 през Периода на встъпване, Заемодателите могат,
с писмено предизвестие от най-малко тридесет (30) дни, отправено до Концедента
и който и да е Представител, да поискат прехвърляне на правата и задълженията
на Концесионера по Концесионния договор на подходящо лице, което да замести
Концесионера.
6.3 Концедентът няма право неоснователно да отказва
или забавя решението си дали предлаганото лице представлява подходящо лице,
което да замести Концесионера, при условие, че по отношение на такъв заместник
не са налице основания за изключване.
6.4.3 Концедентът и новият Концесионер сключват пряко
споразумение с
представителите на Заемодателите или с други
заемодатели, които
предоставят главно дългово финансиране
на новия Концесионер;
11.2 При спазване на свързаните с рефинансирането
задължения съгласно Клауза 15 (Рефинансиране) от Концесионния договор, всеки от
Заемодателите и Агента по обезпеченията има право без съгласието на Концедента
и Концесионера да възлага или прехвърля своите права и задължения по настоящото
Споразумение на правоприемник на Заемодателите или Агента по обезпеченията
(според случая), в съответствие с Договорите за финансиране.
11.4 Ако се приложи член 11.2, Концедентът се
задължава да сключи пряко споразумение с новите Заемодатели или новия агент по
обезпеченията (според случая) при условия, които по същество са идентични с
условията на настоящото Споразумение.
Следва, че:
- с това приложение се подменя самия договор и
подписът на концесионера е на последно място;
- държавата става заложник на банките, които ще
финансират концесионера и ще гарантират обезпеченията и не може да предприема
нищо спрямо концесионера, без да ги информира;
- банките могат да сменят концесионера, когато си
поискат, и държавата не може да откаже. Това не е ли опорочаване на процедурата?
Защо ВАС е анализирал само формално действията на КЗК, а не се е произнесъл по
този запис? Защитил ли е по този начин недоглеждането на Комисията за защита на
конкуренцията?
- банките могат да си прехвърлят ангажиментите се по
този договор на трети лица, без съгласието на държавата, респ. държавата може
да стане заложник на неизвестни финансови институции;
Къде са реакциите
на ДАНС и Сметната палата по отношение защита интересите на държавата по този
договор?
Парадокс
трети:
- Няма отговорност на
концесионера, ако не се постигне повишение на пътникопотока. А пътникопотокът на летище София се увеличава
без чужда помощ.
Година
|
2015
|
2016
|
2017
|
2018
|
2019
|
Пътникопоток
|
4 088 943
|
4 980 387
|
6 490 096
|
6 962 640
|
7 107 096
|
Изменение %
|
+21,8
|
+30,3
|
+7,3
|
+2,1
|
Следва, че при следващи епидемии и кризи и ако не му е изгодна концесията, . концесионерът може да се
възползва от чл. 150 (3) от Закона за концесиите „При предсрочно прекратяване на концесионния
договор по причина, за която концесионерът отговаря, концедентът: 1. дължи на
концесионера обезщетение в размер на невъзстановените разходи на концесионера
за инвестиции в обекта на концесията, намалени със сумата, съответстваща на
определената с финансово-икономическия модел норма на възвръщаемост за
концесионера за целия срок на договора,
Парадокс четвърти
Според говорителят на „Соф Кънект“ Стефан Верман, цитиран от Медиапул се
планират в по-краткосрочен план – първите две години, серия технически
инвестиции, като например във водоснабдителното съоръжение, пречиствателната
станция за отпадни води, система за наблюдение на диги по бреговете на р.
Искър. Ще бъдат направени инвестиции и в подобрение на летищното оборудване и
инфраструктура, а именно преустройство на обозначителната система на перона на
Терминал 1, обновяване на съоръженията за поддръжка и други.
Следващият етап е развитие на летището до 2030 г. и тогава
ще бъде изграден новият терминал 3, а сегашният Терминал 1 ще бъде изведен от
експлоатация. В третата фаза на проекта е
предвидена разширяване на Терминалите 2 и 3 и изграждане на нов карго терминал
на мястото на Терминал 1. Терминал 3 ще предоставя възможност за директно
качване в самолета през ръкав, както и отиване пеш до него за нискобюджетните
авикомпании“. Целта ни е да превърнем летището в притегателен център за
столичани с ресторантите, магазините и забавленията, които ще предлага.
Следва,
че „Соф кънект“ :
-
ще разчита на повече приходи от услуги, отколкото от такси. Още повече че се залага на привличане на нискотарифни
компании;
-
няма задължение за новия концесионер да изгражда нова писта, а ако стане
необходимо това остава задължение на
държавата или да се търси нов инвеститор, респ. нов договор, нови условия;
Заключение:
- От задълбочен анализ на цялата процедура по концесиониране
на летище София се налага изводът, че изборът на „Софкънект“ е политически, а
не икономически обоснован. Не бяпа взети пред вид от МТИТС констатациите,
бележките и препоръките в публикациите във връзка с тръжната процедура;
- Нациналното летище на България и Правителството стават
заложник на банките, които ще финансират концесионера, както по отношение на
неговата смяна, за предоставянето му на нови кредити, на прехвърлянето на
техните ангажименти на трети лица. Летище София може да се окаже обект на
финансови спекулации, а държавата се оказва в ролята на наблюдател.
- Договорът практически е неразваляем и за следващите 47
години националното летище София ще служи на чужди интереси;
Единственият
правилен ход в при тази ситуация е държавата да стане съсобственик на
концесионера с дял от 25+1 акция по примера на летище Будапеща, Белград и в
съответствие с чл. 22. от закона за концесията: „(1) Концедентът може да предвиди концесионният договор да се сключи с
публично-частно дружество.
(2) Публично-частно дружество се
учредява за целите на сключване на концесионен договор във формата на капиталово
търговско дружество, в което съдружници или акционери са участникът, определен
за концесионер, наричан по-нататък "частен съдружник", и държавата.“
Едва ли това
ще се случи, но г-н Желязков трябва да знае, че съгласно закона за концесиите
той лично отговаря за ефективността от сключения договор.
12.06.2020
г.
Д-р
инж. Александър Трифонов
Приложение
СРАВНЕНИЕ
НА ОФЕРТИТЕ
Консорциум
|
Концесионно
възнаграждение
Евро
|
Инвестиции
|
Ръст на
пътниците
в милиони края на концесията
|
|
Евро
|
Забележка
|
|||
4. „Витоша“ с водещ
член Манчестър Еърпорт Груп Оувърсийз
Инвестмънтс Лимитид. Участник в консорциума е и BCEGI Кънстракшън
(Великобритания) Лтд, с едноличен собственик Бейджин Кънстракшън Ейнджиниринг Груп - - Китай
|
19 948 000
|
1 002 927 412
|
Почти
половината от тях ще бъдат вложени през първите 10 години. Инвестицията
включва адължителния нов пътнически терминал и реновирането на Терминали 1 и
2 до отварянето на Терминал 3. почти половината от тях ще бъдат вложени през
първите 10 години. Инвестицията включва задължителния нов пътнически терминал
и реновирането на Терминали 1 и 2 до отварянето на Терминал 3.
|
22,1
|
1. „Соф Кънект“ с водещ
член Меридиам Ийстърн Юръп Инвестмънтс
САС. а летищен оператор е посочено Флугхафен
Мюнхен;
|
24 542 000
|
608 000 000
|
Ремонт
на Терминали 1 и 2, като до 2030 г. ще
се появи и новият Терминал 3, който ще замени терминал 1, като на мястото
на сегашния стар терминал на летището ще има такъв за товари. Той ще бъде с
площ 55 хил. кв. м и на 800 метра от метростанцията. Допълнителни търговски
площи ще са 2000 кв. м.
Терминал 3 ще има 11 местостоянки,
но без ръкави. поради предпочитанията на нискобюджетните авиокомпании.
Терминал 1 – става Карго-терминал
|
23
8.8 млн. до 2022
14,5 до 2035
|
5. ССБ София Еърпорт ДжейВи с водещ член ССБ
Зауервайн & Шефер Бау АГ. За изпълнение на изискването за летищен
оператор е посочено Копенхаген
Еърпортс
|
26 500 000
|
Инвестицията
ще стане на четири етапа, като през 2022 г. ще започне изграждането на
Терминал 3, като се предвижда и разширение на Терминал 2.
|
||
3. „Фрапорт България“ ЕАД. За изпълнението на изискването за технически
способности и финансови възможности е посочено Фрапорт АГ Франкфурт Еърпорт Сървисис
|
21 000 000
|
616 000 000
|
Разширяване
на Ттерминал 2, изграждането на задължителния Терминал 3 до 2029 г., който ще
бъде свързан с 2, карго терминал и нов център за обучение на пилоти.
Предвижда се летището да има и енергиен и фотоволтаичен парк
|
19
|
2. „Еърпортс Де Пари“ ЕС. ЕЙ и „ТАВ
Хавалиманларъ Холдинг“ А. Ш. с водещ член „Еърпортс Де Пари“ ЕС. ЕЙ. За
изпълнение на изискването за летищен оператор е посочено „Еърпортс Де Пари“
ЕС. ЕЙ.
|
32 826 000
|
903 000 000
|
Инвестициите
в летището ще са на три фази. Първоначално ще се разшири Терминал 2, като ще
спре използването на Терминал 1 и авиокомпаниите, които кацат на него към
момента, ще бъдат пренасочени към Терминал 2. До 2030 г. трябва да се случи и
изграждането на задължителния нов пътнически терминал, като към края на
концесията ще се случи и допълнителното му разширение.
|
20.9
|
http://24may.bg/2020/06/15/епитафия-за-летище-софия/?fbclid=IwAR0EGe8jCwwblXGxCs76kkRyajxh-AEjHgWZoKz4MeXFK21Cz26GtzoHSrQ
